Rumpfform
Wieso muss ein F3K-Rumpf aus zwei Teilen verklebt werden? Wieso wird der Rumpf im Bereich des Flügels genau an der Stelle des größten seitlichen Biegemomentes am stärksten eingeschnürt? Wieso überlagert man die Druckanstiege von Flügel und Rumpf durch solch starke Einschnürungen? Der Dickenverlauf beim Steigeisen ist weich und homogen. Sein Vorderteil entsteht aus einem Laminarkörper, ausgelegt auf den schnellen Gleitflug. Die Breite des Leitwerksträgers ist dem Biegemomentenverlauf angepasst. Der Steigeisenrumpf hat einen flachovalen Querschnitt, weil beim DLG die seitlichen Kräfte beim Wurf dominieren.
Dank der sorgfältigen Auslegung der Rumpfkontur als Laminarkörper und dank der Anpassung an den Stromlinienverlauf bleibt der Widerstand des Rumpfes bei allen Anstellwinkel klein. Ohnehin ist ein aerodynamisch berechneter Rumpf dasjenige Flugzeugteil mit dem geringsten Widerstand.